锂电或迎来涨价潮
咨询公司德勤在本月初发布的最新报告《有目标的城市未来：2030 年塑造城市未来的 12 种趋势》中指出，到2030 年，中国领先城市电动汽车的占比可能达到 50%。
该报告显示，中国将新能源汽车置于国家发展的重要位置，低碳智能的出行方式是中国城市趋势。报告预计，中国将有更多城市出台电动车推广政策，到 2030 年，国内领先城市的电动车占比达到 50% 以上。
《报告》中提到，海南省首先宣布在 2030 年“全面禁售燃油车”，随后西安市也宣布力争 2025 年全市新能源汽车保有量到 50 万辆左右，到 2030 年全面实现电动化。在新能源汽车浪潮席卷的同时，锂离子电池组价格也呈现剧烈波动。
根据BNEF的调查报告显示，目前锂离子电池组平均价格为132美元/kWh，然而由于材料成本压力加重，明年电池组价格或将走高至135美元/kWh，或将进一步拖缓电动汽车的降本进程。
BNEF此前预测，2024年电池组平均价格可跌破100美元/kWh，届时即便没有补贴，电动汽车的售价及利润率也将与燃油车持平。然而，在电池组平均价格持续走高的预期下，实现100美元这一分界的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及度、车企利润、储能项目都将受到波及。
为了不陷入供应缺口长期化的困境中，不少国家和地区都出台了针对新能源发展的长期政策。
国内电池厂商加足马力冲刺
根据国外媒体援引产业链的消息，近几年欧洲已经成立了38 家电动汽车电池制造商，预计在2025年将成为全球第二大电动汽车电池供应地。相关数据预测，到2025年，欧洲本土的电池产能预计将达到460GWh，2030年达到1144GWh，届时产能可满足欧洲本土市场所售90% 电动汽车的需求。
汽车厂商也纷纷涉足电池产业，目前欧洲不少新的电池厂商都是由汽车厂商直接投资或者合资的，大众、戴姆勒、雷诺和沃尔沃，都已计划通过建设工厂或成立合资工厂或与现有的电池供应合作，都希望能够在未来的电池产业上占据主动。
当前全球汽车产业正面临着缺芯的困境，受制于芯片产能的不足，不少汽车厂商纷纷公布了停产的周期表。但在芯片荒的背后，电池荒也困扰着不少电动汽车厂商。
上半年，国内动力电池生厂商纷纷制定了自己的扩产计划，产销年增分别高达217.5％、173.6％，即使如此，不少电动汽车厂商仍然面临着电池供应不足的问题。
新能源汽车的销量也在今年上半年迎来了新的突破，上半年国内新能源车产销仍双双超过120万辆，电池产业的增速已经明显跟不少电动汽车产业的发展。不仅宁德时代、比亚迪等电池巨头公布了扩展计划，不少中小型电池供应商也纷纷跟进。
相关数据显示，到2023年，全球动力电池需求将达406GWH，但届时全球的产能只有335GWH，市场缺口将达到18%左右，到2025年，全球动力电池的缺口甚至将扩大至40%左右。考虑到电池的重要性，不少分析人士都认为，未来谁控制了电池产业，谁就掌握了电动汽车市场。
固态电池才是未来？
与传统锂电池相比，固态电池使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜。能量密度可以提高两倍以上，且固态电池不受环境温度的影响，具有更高的充放电效率，即使是在使用时间长达30年后，仍然具备90%的性能。
固态电池更安全、能量密度更高、循环性能更强的特性被认为更适合电动汽车领域。其技术也被认为将大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的 40%。
无论是LG化学还是宁德时代甚至是松下，这些电池巨头都在固态电池上进行了大量的投入，甚至将固态电池作为集团开发战略的核心。此外，全球资本对各种固态电池公司的投资反映了固态电池的巨大潜力，相关数据显示，到2030年，固态电池的市场将超过60亿美。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前在接受采访时表示，虽然中国目前在汽车动力电池供应上处于绝对龙头地位，但欧美和日韩企业已经在下一代固态电池领域的研发上处于领先地位。
欧阳明高表示，目前在全固态电池方面，如果从国家角度来讲，肯定是日本最重视，做的最好、规模最大。日本有很大的国家计划，分工也很细，我们现在研发全固态电池还属于各自为政阶段，没有一个完整的国家计划来推动，所以相比之下，日本应该要超前我们 5 年。
在欧阳明高看来，中国在全固态电池领域的落后，不是一朝一夕能够改变的。据中国电动汽车百人会预测，2030 年，中国固态电池的商业化应用规模将达到 1% 左右。而日本曾对外表示，2025 年日本便可以实现这一目标。
来自Saturnose公司的全球首款商用铝离子固态电池也计划在明年正式投产。Saturnose表示其固态铝离子电池的15千瓦电池组将重565公斤，可提供1200公里的电动车续航能力，并可持续进行至少2万次充放电循环（相比之下，锂离子电池最多为 5000 次），能在汽车使用中提供长达 15 年的稳定寿命。
