8月锂电池产业链开启新一轮扩产潮
动力电池
8月内，有8家企业相继宣布对动力电池项目进行扩产，新增规划产能超120GWh，投资总额超1248.2亿元。
8月4日，亿纬锂能公告称，公司与荆门高新区管委会签订了《战略投资协议》，公司及子公司拟在荆门投资新建年产30GWh动力储能电池项目，具体为15GWh物流车和家庭储能用磷酸铁锂电池项目和15GWh乘用车用三元电池项目。
8月5日，赣锋锂业宣布，同意公司控股子公司赣锋锂电以自有资金投资84亿元建设年产15GWh新型锂电池项目。其中在江西投资30亿元建设年产5GWh新型锂电池项目，在重庆投资54亿元建设年产10GWh新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目。
8月9日，欣旺达发布公告，同意子公司欣旺达汽车电池在南昌经开委辖区内投资建设欣旺达南昌动力电池生产基地项目，项目计划总投入人民币约200亿元，分四期建设，项目一期建设周期约10个月，投入16亿元。
8月1日0，中航锂电与合肥市签署投资协议，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目正式落户合肥长丰县。中航锂电将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地。
8月12日，宁德时代发布了582亿定增公告，其中419亿元用于福鼎时代、瑞庆时代、江苏时代动力、蕉城时代、湖西基地动力及储能锂离子电池项目的扩建，70亿元用于技术研发，93亿元作为补充流动资金。此次定增扩产也是8月动力电池扩产项目中投资金额最大的一起扩产计划。
8月22日，博力威发布公告称，拟与东莞市望牛墩镇人民政府签订投资协议，投资总额约30亿元，建设博力威锂电芯及储能电池研发生产总部项目，项目分两期建设。除此之外，博力威拟投资1.6亿元增资子公司东莞凯德以实施动力锂离子电池生产线项目建设。
8月28日，国轩高科发布公告称，同意全资子公司合肥国轩拟以自有和自筹资金不超过2.6亿元投资建设国轩1GWh高性能电芯项目。项目建设周期7个月。国轩高科表示，本次投建产线将为后续的扩产放量和海外工厂建设提供工艺验证和持续改善经验。
8月29日，孚能科技公告称，与安徽芜湖三山经济开发区管委会签订投资合作协议书，计划建设年产24GWh新能源电池项目。该项目将分两个子项目，第一个子项目12GWH预计2021年10月开工，第二个子项目将根据双方约定和客户及市场需求适时启动。按照1GWh投资额为4-5亿元估算，本次24GWh项目投资金额预估将超百亿元。
新能源汽车市场影响下，动力电池产量及装机量也有大幅上升。8月国内动力电池产量达19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%；装机量达12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%。其中宁德时代领跑国内企业，装机量达到6.5GWh，市占率51.7%。装机量前三企业总市场份额达76.3%。
电池材料
动力电池大幅扩产造成了上游材料供应进一步缩紧。8月电池材料企业扩建项目共6个，涵盖正极材料、负极材料、电解液、湿法隔膜等电池材料，涉及企业6家，包括杉杉股份、天赐材料、天际股份、龙佰集团、恩捷股份、新洋丰。总投资金额超286.27亿元。
8月2日，杉杉股份公告称，为深化与主要战略客户的合作，同时缓解公司负极材料业务产能不足现状，同意子公司上海杉杉在四川眉山设立项目公司并投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目基地，计划投资总额约80亿元，预计建设总周期32个月，分两期建设，产能各10万吨。
8月2日，恩捷股份宣布，拟与亿纬锂能设立合资公司建设湿法隔膜项目，计划建设年产能为16亿平方米的湿法隔膜和涂布膜项目，并优先向亿纬锂能及其子公司工艺，项目计划总投资52亿元。合资公司注册资本拟为16亿元，其中恩捷股份持股55%，亿纬锂能持股45%。
8月12日，龙佰集团连发多条扩产公告，包括年产20万吨锂离子电池材料产业化项目，主要建设20万吨磷酸铁锂生产线及相关配套工程设施，投资总额20亿元，项目分3期建设；年产20万吨电池材料级磷酸铁项目，项目总投资12亿元，分三期建设；年产10万吨锂电池用人造石墨负极材料项目，总投资15亿元，项目分二期建设。项目实施后，将进一步完善公司的产业体系，增强公司综合竞争力。
8月17日，新洋丰发布公告称，拟投资25-30亿元用于建设年产20万吨磷酸铁及上游配套项目，项目分两期建设，首期建设年产5万吨磷酸铁，预计于2022年建成投产。作为磷化工龙头企业，新洋丰表示，项目建成投产后，将丰富公司磷化工产业链的产品布局，扩大产业链的经营规模。
8月21日，天际股份公告称，同意全资子公司新泰材料与瑞泰新材共建年产3万吨六氟磷酸锂及氟化锂、氯化钙等锂盐材料的生产销售项目。项目总投资30亿元。
8月23日，天赐材料连发数条项目公告，包括年产35万吨锂电及含氟新材料项目一期建设；年产20万吨锂电材料项目；年产9.5万吨锂电基础材料及10万吨二氯丙醇项目。总投资47.27亿元。通过项目实施，将进一步加强天赐材料在锂电池电解液核心原材料六氟磷酸锂供应链上的规模优势，同时有效解决未来六氟磷酸锂供应不足的问题。
截至目前，上游材料均处于供不应求的状态并已持续相当一段长的时间，预计未来材料产能不足情况还将持续。
产能不足造成的价格上涨情况使得电池企业及整车企业成本明显增高，而下游新能源汽车企业众多，为争夺市场，许多车企打起了“价格战”。长此以往，难以维系企业的基本生存。另一方面，居高不下的价格却又给材料企业带来颇丰的利润，因此不少企业趁着市场利好，加紧扩产，进一步增加产品销售收入。
总 结
新能源市场发展火热，难免几家欢喜几家愁，但总体发展方向对于企业来说大有利润所在。目前行业内除了供需关系紧张外，高端产能不足、低端产能过剩的结构性供需失衡问题仍然存在。不论电池企业还是材料企业，在加紧扩产的同时，还得加大技术投入，提升产品性能及质量。
