车企蹲点抢电池：“电池荒”危机比缺芯更严重？
据媒体报道，目前动力电池已成为汽车供应链上的“紧俏商品”，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”。
动力电池一直被业内喻为电动车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%，其重要性不言而喻。对于整车企业而言，动力电池供应短缺问题对其带来的困扰已经超过了“缺芯”危机。
“电池荒”蔓延上下游
事实上，“电池荒”并非近期才出现。早在今年1月底，在特斯拉2020年第四季度财报电话会议上，特斯拉创始人马斯克就表示，旗下首款纯电动卡车Semi将于年内交付，但限制其生产能力的唯一因素即是电池供应。
据了解，特斯拉计划为Semi纯电动卡车搭载4680电池组，但目前电池的供应和生产进度远不能支撑其生产所需。与此同时，马斯克表示，即使其电池供应商以最大速度发展，预计在2022年及以后电池供应仍面临严重短缺。
同样，今年3月初，蔚来汽车董事长李斌就曾表示，相对于汽车芯片的供给不足，二季度电池供应会是最大的瓶颈，特别是100度电池的供应比希望得到的要少。
产能不足亦出现在动力电池龙头企业身上。5月25日晚间，宁德时代发布投资者调研纪要，提及当前宁德时代急需解决的问题是，如何在国际格局变化、供应链资源紧缺及本地化供应不足的背景下做好业务。
另外，不光是新能源汽车的电池出现了短缺现象，全球电池都有着短缺的迹象。
据外媒报道，国际能源署（IEA）日前明确警告称，如果不进一步提高关键金属的产量，其价格将长期持续飙涨，关键金属涨价将拖累电动汽车、太阳能、风电等行业发展，从而无法支撑全球能源转型的完成。
“各国对电池金属的需求正在迅速上升，而矿业公司启动新供应项目的步伐缓慢，两者之间的差距日益显现，这有可能使锂、石墨或镍等金属价格昂贵得令人望而却步。”IEA署长毕罗尔表示，“加速电动汽车、风电、太阳能的应用和推广，需要以可承受的价格购买关键金属，否则将是实现气候目标的巨大障碍。”
造车热潮或是主因
多位业内人士均表示，诱发“电池荒”现象出现的主要因素是动力电池下游新能源汽车需求扩大。此外，新一轮造车热潮出现、高端电芯产能不足，以及“动力电池产业优质产能不足，而低端产能过剩”等都是导致“电池荒”现象出现的原因所在。
今年以来，汽车产业界掀起的新一轮造车热，先后有百度、滴滴、小米、360等多家科技公司宣布造车，而福特、宝马、奔驰等传统燃油车巨头也在转型新能源汽车阶段。
据市场机构EV Volumes统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。中国是全球汽车电动化发展浪潮中的佼佼者。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1月～4月，我国新能源汽车产销双双超过70万辆，分别达到75.0万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。
而根据中国汽车动力电池产业联盟数据，今年前4个月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖评论称，当前整个汽车市场被各方造车势力搅得有些“乌烟瘴气”，他呼吁新能源造车热应该“冷却”下来，保持理性和冷静。而不是“你追我赶”、“争先恐后”地盲目上马项目，导致社会资源的浪费。
除却需求暴涨的主因外，海外疫情的持续也对电池供应链造成打击。“以目前三元锂电池所需的核心原材料钴元素为例，全球钴矿探明储量有一半在非洲刚果。”一位动力电池企业内部人士透露称。
据该人士透露，在锂、钴等原材料价格暴涨的情况下，部分动力电池生产企业开始大量囤货，也进一步限制了目前动力电池的整体产量。
短期来看，电池缺货是个无解的问题。在蔚来电池缺货的同时，其电池主要供应商宁德时代从未停下产能扩张的脚步。自2020年第四季度以来，宁德时代已投资近800亿元扩产，对应新增的产能将超过300GWh。
不过，远水解不了近渴。供应商投一条产线，还需要设备调试，做一些定制化的改造，这也需要一到两年的时间。综合各方面因素，“电池荒”短期将难以得到解决。
车企纷纷寻找出路
对于当下的车企而言，抢不到动力电池，意味着失去市场。为了保证稳定的电池供应，汽车厂商纷纷寻求改变。
其中，自建电池厂是部分财力雄厚的车企的选择。譬如，特斯拉、宝马、大众等已参与到上游锂资源的争夺战中，实现电池的自给自足。
去年9月，特斯拉也在其“电池日”上发布了4680型电池。马斯克曾就此表示将自产该电池，其量产的目标是在2022年达到每年100GWh，2030年达到每年3TWh。除特斯拉及大众外，大众集团、吉利、长城等车企也早早开始入局动力电池领域。
不过，业界对于整车企业生产电池存有异议。
动力电池头部企业宁德时代方面则称：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。”
除自建电池厂外，另一部分车企则选择通过战略合作等模式下场，解决动力电池缺货问题。如广汽、长安、吉利等多家车企与宁德时代合作建厂，进行深度协作，共同研发电池技术，而长安、丰田则与比亚迪达成合资合作关系。
车企拓展锂电池“朋友圈”时，除了保证供应链的稳定性外，也是为了提升自身的议价筹码。目前因为产能和技术壁垒，动力电池企业有着很高的议价能力，但是大型车企未来的销量仍是值得期待的，拿到大车企的订单对电池企业也是一种保障，因此部分车企也会将销量作为压价的筹码。
