我国动力锂电池产业从无到有，从小到大，发展很快，我国动力锂电池产业已经进入到产业化建设和推广应用的关键阶段，动力锂电池产业化进程已经处于国际领先地位。

动力锂电池行业的上游包括镍钴锰、碳酸锂、六氟磷酸锂等钴、锂原材料 ; 中游包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键材料 ; 下游主要涉及电芯及电池组。其中，在电芯及电池组环节，国内龙头上市公司是宁德时代，宁德时代的动力锂电池装机量市场占比超过了 50% 以上，其他上市公司的动力锂电池装机量的市场份额则相对较小。

本文对动力锂电池行业上市公司进

　“5月份磷酸铁锂电池单月产量超过了三元电池，（产量占比）达到了63.6%。”

和信投顾：锂电池王者归来 三主线行情正式开启

指数小幅低开，上午一直维持弱势震荡，午后继续下探一波之后才开始慢慢的攀升，虽然没能建立优势，但守住了底线，情绪也明显慢慢转好了，盘面上锂电池相关产业全线崛起，汽车整车，盐湖提锂，锂电池，华为汽车，钴全线起爆，同时三代半导体仍风光依旧，跌幅榜集中在石油化工，天然气等领域，跷跷板效应明显。技术上指数出现连续反转信号，但低点再度下沉这是个不好的现象，行情反转仍有不确定性，但两市量能活跃，后期转强值得期待。

　　6月17日，国家发展改革委召开了例行新闻发布会，国家发展改革委新闻发言人孟玮回应了诸多热点问题，比如大宗商品近期的涨价潮。

这段时间大宗商品价格上涨过快，对实体经济特别是制造业企业造成较大影响，对此，国家发改委对外表示，将投放铜、铝、锌等国家储备，缓解企业的压力。

　　此次投放面向中下游加工制造企业，实行公开竞价，在参与条件方面，尽可能向中小企业倾斜。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称动力电池联盟）最新统计数据显示，今年5月，国内动力电池装车量为9.8GWh，同比提升178.2%，其中磷酸铁锂电池装车4.5GWh，占比45.9%。

过去由于储能行业体量较小，且尚未进入全面经济性时点，各家企业储能业务占比较低、业务量小，近年来，随着产业成本的降低和需求的推动，储能业务取得快速进展。

乾泰的困境并非孤例。据中国汽车技术研究中心测算，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨。但实际流入工信部“白名单”企业的仅占极小部分。记者在采访调研中发现，受新兴市场不规范、配套政策不健全等因素影响，目前较大比例退役动力电池流向了小作坊等非正规渠道。

高能量密度是储能器件未来的重要发展方向，锂离子电池作为一类性能优异的储能器件在过去的几十年中大放异彩。然而，目前传统锂离子电池正极材料的能量密度已经逼近理论值，如何进一步提升能量密度成为了全世界范围关注的研究热点。

全固态金属锂电池作为下一代高能量密度主流技术方案受到研究人员广泛关注。理论上电池器件的能量密度在材料层面由其理论能量密度决定，但是在电极层面由于需要引入大量非活性成分（电解质，导电添加剂和粘合剂）用于保障电极材料离子和电子输运能力从而使得电极材料层面的能量密度通常小于材料理论能量密度，在

最近几年，新能源汽车的蓬勃发展以及消费电子的大受欢迎带火了锂电池产业链。从上游的原材料厂商如天赐材料到中游制造商如宁德时代均吃到了行业红利，股价实现了大幅飙涨。

　　锂电池概念股也成为了市场中炙手可热的明星板块，而其中最亮的那颗星则是中游霸主宁德时代。

2016年，国家推出重点研发计划“智能电网技术与装备专项”项目，并将该重担交付于宁德时代进行研发攻克。该项目将研发出一种超长寿命、低成本、高安全、高转换效率的100MWh级锂电池储能系统，为新能源并网的安全运行及有效消纳提供解决方案。

可以简单理解为，这是一项非常高端的电池储能技术，在当时成为新能源储能事业发展的瓶颈，而宁德时代则肩负着突破瓶颈的重担。6月3日，工信部产业发展促进中心在宁德组织召开会议，对“100MWh 级新型锂电池规模储能技术开发及应用”项目进行综合绩效评估。

’比起眼下的'缺芯'危机，我们更担心的是电池供应短缺问题。”一位车企高管说道。

　　磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。而锂电池是一种由锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。

钠电池，是宁德时代的底牌吗？

　　近日，全球动力电池龙头企业宁德时代在股东大会上表示，将于7月份发布新一代钠离子电池。

　　一时间，资本市场风起云涌，不仅宁德时代自己股价上涨，包括中盐化工、华阳股份、山东章鼓、圣阳股份在内的钠电池概念股也纷纷涨停，钠电池也迅速成为近期汽车圈的热点话题之一。

　　这个钠电池究竟有什么魔力，引发了动力电池产业和资本市场如此大的震动？对于宁德时代来说，钠电池又意味着什么？

钠离子电池能量密度较低，在电池制作的过程中需要更多的辅材和制造成本。这也意味着，目前来看，较之锂离子电池，钠离子电池并没有太大的价格优势。钠电池想要更具成本竞争优势，就必须发展高能量密度和低价格辅材的钠离子电池体系，进一步降低钠电池生产成本。

近两个交易日一直在提市场可能要有回调，但是短期完全不给任何上车机会。外加东方雨虹涨停、宁德时代引爆全场，市场似乎一时半会看不到回调了，不过市场回调的需求始终都在，就看以什么形式去实现。

不过对于后市我还是保持多头判断，之前上涨可能是看到7月初，现在因为行情太猛，可能只看到6月下旬，除非给一个充分的回调，如果是直线上升完全没有回调，其实是不利于行情持续性的，所以现在对于市场我又多了一份小心。

5月31日，锂电池板块再度活跃，宁德时代涨逾4%，成为创业板第一只万亿市值公司。天际股份2天2板，科恒股份、石大胜华双双涨停，合纵科技、容百科技、海目星等涨超10%。

消息面上，锂电池上游材料纷纷涨价，天赐材料与宁德时代签订锂了电池长单，此外，美国也提高了电动汽车税收抵免金额。

2021年，百度、小米等跨界巨头接连入局造车，国内汽车业的混战进一步升级。

新玩家入局后的第一个门槛就是量产交付。从入局到交付首款车型，蔚来和小鹏用了将近5年时间，与新造车“前辈”蔚来、小鹏相比，百度和小米制定了更为激进的交付计划——三年实现量产。

新玩家激进的交付目标背后，是汽车业生产制造格局的演化。“以往车企建生产线、招人建立团队、打通供应链都需要很长时间，但现在找车企代工可以省去很多功夫。”一位传统车企工程师对「探客Tanker」表示。

例如百度和吉利成立合资公司集度汽车，吉利作为

法国的一家致力于研发高效能量转换技术的公司——Nawa Technologies在2020年国际消费电子展上展示了一款概念摩托车Nawa Racer，声称其超级电容器+锂电池的电池组可以大大提高电动摩托车的功率和续航里程。今年夏季这款全球首款超级电容器+锂电池电动摩托车即将问世。

什么是电容？

顾名思义，电容器是储存电荷的容器。它是由两个相互靠近的导体，中间夹一层不导电的绝缘介质而构成。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷。

什么是超级电容呢？

超级电容又名黄金电容、法拉电容、双电层电容器。这是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电子元件。更耐人寻味的是超级电容储能的过程并不发生化学反应，是一种物理储能，而且这种储能过程是可逆的，可以反复充放电50~100万次。

钠与锂性质接近，其理论能量密度及体积能量密度均低于锂离子电池，但钠的资源禀赋优势使其具备未来可能的成本优势。目前钠离子电池能量密度多为90-140Wh/kg，循环次数1000-4000，优于铅酸电池但逊于锂离子电池。钠电的低能量密度及资源禀赋优势决定其未来的应用场景为储能与铅酸替代，主要作为当前锂电体系的补充。中信建投分析指出，钠离子电池有望大幅度取代铅酸电池，甚至部分替代锂离子电池。预计钠离子电池有潜力用于储能电站、备用电源、电动自行车、低速乃至稍高性能指标电动车。

5月24日，钠离子概念开盘大涨，截至发稿，中盐化工、华阳股份、圣阳股份一字涨停，南风化工、翔丰华、欣旺达等多股均不同程度上涨。

5月21日举行的宁德时代年度股东大会上，董事长曾毓群透露，宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。

对于钠离子电池的成本问题，曾毓群表示，由于是新兴的电池技术，钠离子电池不是刚推出来就很便宜，因为目前的供应链规模还很小，不够成熟，钠离子电池可能比锂离子电池贵一些。

据悉，磷酸铁锂电池在成本上比三元锂电池低20%左右。今年4月数据表明，磷酸铁锂电池的总产量已与三元锂电池相差不大。

国务院办公厅2020年11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，预计到2025年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，而当前这一数据约为4%~5%之间——这意味着市场至少有三倍的成长空间[1][2]。

首先是5月16日时候，建设世界级盐湖产业基地行动方案编制领导小组第一次会议在西宁召开，审议讨论了《建设世界级盐湖产业基地行动方案(初稿)》。

　　而且在5月20日领导小组将在北京召开《行动方案》国内专家论证会，听取国内盐湖领域知名院士和专家学者对《行动方案(初稿)》评价和修改完善的具体意见。

　　盐湖提锂将会被放在一个战略的高度。

证券时报记者 韩忠楠

随着特斯拉、小鹏汽车等越来越多的车企推出磷酸铁锂电池车型，磷酸铁锂电池的装车量显著攀升，大有与三元电池“平分天下”之势。